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        2. » 行業動態
          電動汽車性價比超燃油車,短期內無法取代但前景可期

                 對于電動汽車行業而言,剛剛過去的2017年可謂是大豐收的一年。在前11個月,中國新能源汽車累計銷量達到60.9萬輛,同比增長51.4%。目前12月的銷售數據尚未統計出來,但專家估計2017年新能源汽車的總銷量可能超過80萬輛。

           

                 2015年的時候,中國電動汽車的銷量就已領先于全球,甚至超越了美國。預計在今年,電動汽車的銷量可達到100萬輛。而這些車幾乎都是中國品牌。中國已經設定了2025年實現保有電動汽車700萬輛的目標,也因此對新能源汽車進行補貼以及加強了對化石燃料汽車的監管。

           

                未來,隨著電動汽車行業技術和市場的各方面發展,電動汽車將會突破一個臨界點。也就是電動車的性價比會超越燃油汽車,一旦得以實現,電動汽車就能夠靠市場力量自主發展,而這個現象預計將會在2025年左右出現。

           

                 電動汽車之所以能取得突破性的進展,動力電池技術的進展功不可沒。去年,中國的動力電池技術取得了實質性的進展,動力電池系統能量密度達150瓦時/公斤,據估計,鋰離子動力電池單體比能量或在2020年之前達到300瓦時/公斤。

           

                動力電池技術的進步,得益于相關部門的計劃。去年3月,發改委、工信部、科技部、財政部四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》,其中提出動力電池發展的主要目標,給動力電池的發展提供了方向。

               

                 在電動車領域,電池一直是困擾技術研究人員的一大難題。自從愛迪生找到為他的朋友福特的T型車提供能源的方法之后,科學家們一直未曾停止尋找更好的動力電池。最近,一項被稱為固態電池的技術似乎能夠改善這些問題,能使手機的電量延續數天,也能讓電動汽車的行程超過804公里。

           

           

                 固態電池以陶瓷材料取代了現今電池中的液態電解質,大大增加了安全性。固態電池實現速充,充滿只需5~10分鐘。與同樣大小的電池相比,固態電池的供電能力至少提升了兩倍。也就是說,在相同里程的范圍之下,汽車制造商可將電池尺寸減小,或者使汽車續航里程增加并提升性能,也可在二者之間尋找平衡。

           

                 盡管電動汽車行業和電池技術都有所提升,但想要在短期內取代傳統燃油車,依然是非常艱難的。

           

                 在電池技術層面,雖然已經出現了像固態電池這樣的先進技術,但它們大多數情況下依然是處于實驗室展示階段,尚未達到批量生產的程度。就算電池技術有所突破,也要考慮到電網負擔、原材料資源問題以及現有體系需要做出的調整和改變。

           

                 從電網角度來看,要時刻保持發電與用電功率的平衡,這樣整個系統才會穩定運行不崩潰。但以現有的汽車保有量來看,如果電動車占大部分,那么很可能導致電網系統的不平衡。

           

                 當然,這一點可以通過對能源網絡的改革而進行變更,但難度也不算小。因為其中涉及到多方面的技術,以及對能源體制的改變,要實現這些都不是一蹴而就的,需要的是長期的發展。

           

                 雖然短期內難以改變,不過不可否認的是電動車行業一直在向前發展。隨著汽車產業的信息化、智能化和電動化,電動汽車與新技術的融合愈發緊密,中國也出現了大批的新興造車公司,從跟隨優秀的企業到影響世界,中國的電動汽車技術正在帶動汽車行業的進一步發展。

           

                 要想使中國的電動車行業更上一層樓,需要做好可持續發展工作,通過技術的進步提升電動車性價比,使之實現節能化和輕量化。另外,產品的質量也非常重要,完善駕駛功能,提升智能含量是極為必要的。除此之外,自動駕駛也是爭奪未來汽車市場的一個重要因素,需要加以重視。

           

                 縱觀全球市場,電動汽車的繁榮是必然趨勢,中國在這方面占很大的優勢。要分這塊蛋糕,改變傳統汽車的基因是必行之路,中國如果能夠抓住這一發展機遇,那么在未來的汽車市場中很可能處于領先地位甚至能對全球市場起到引領的作用。

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